Leitfaden zur Husqvarna FE450 2024 • Motorrad insgesamt

Wir stellen den Husqvarna FE450 2024 vor…

Die FE 450 erhält für 2024 mehrere technische Upgrades, um ihre hohe Leistung beizubehalten, und bleibt an der Spitze der Enduro-Reihe von Husqvarna Motorcycles. Sein neuer Motor erzeugt eine breitere Streuung der kontrollierbaren Leistung und durch die Positionierung der Motorwellenanordnungen im idealen Schwerpunkt wird die Manövrierfähigkeit erheblich verbessert. Zu diesem agilen Fahrgefühl trägt auch das neue Fahrwerk bei, das mithilfe fortschrittlicher technischer Techniken entwickelt und hergestellt wurde. Zusammen mit der neuen WP XACT Closed-Cartridge-Federgabel ist erhöhter Komfort in unebenem Gelände gewährleistet. Die FE 450 ist mit den neuesten technologischen Fortschritten und hochwertigen Komponenten ausgestattet und verfügt über eine neue funktionale Karosserie mit weißen, gelben und blauen Grafiken, die vom schwedischen Erbe der Marke inspiriert sind.

Husqvarna Motorcycles – Enduro-Modelljahr 2024

Die brandneuen 2024 TE-, FE-, FEs- und FEw-Maschinen von Husqvarna Motorcycles setzen einen neuen Standard für das Fahren im Gelände. Die erweiterte Liste gemeinsamer Innovationen der neuen Enduro-Plattform wurde fachmännisch mit neuen Rahmen, Hilfsrahmen, Karosserie, Aufhängung und Bremsen gefertigt und verbessert die allgemeine Fahrbarkeit aller sieben Maschinen weiter.

Viele Fahrer werden den Wechsel zu WP Ein neu gestalteter WP Sowohl die Gabel- als auch die Stoßdämpfereinstellungen können für ein schnelles und einfaches individuelles Setup manuell angepasst werden.

Der neue Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl harmoniert perfekt mit der WP-Federung. Das Chassis, zu dem ein neuer und wesentlich langlebigerer Polyamid/Aluminium-Hybrid-Hilfsrahmen gehört, verbessert das Anti-Squat-Verhalten und bietet überarbeitete Flex-Eigenschaften und garantiert, dass jede Maschine außergewöhnlich wendig ist, ohne Einbußen bei der Geradeausstabilität hinnehmen zu müssen.

Alle Modelle verfügen über eine neue Karosserie mit modernen, schwedisch inspirierten Grafiken und einen neuen griffigen Sitzbezug. Das Fahrerdreieck wurde verfeinert, um mehr Kniekontakt und damit eine bessere Kontrolle zu ermöglichen. Das schlanke Design der Karosserie bietet völlige Bewegungsfreiheit beim Fahren. Der neue LED-Scheinwerfer erzeugt eine hellere Lichtleistung und wird mit einem wesentlich effizienteren und benutzerfreundlicheren Montagesystem installiert.

Die Zweitaktmodelle TE 150, TE 250 und TE 300 werden jetzt von neuen Motoren angetrieben, die mit der Throttle Body Injection (TBI)-Technologie betrieben werden. TBI wurde eingeführt, um die beste Leistung seiner Klasse aufrechtzuerhalten und garantiert eine wesentlich gleichmäßigere und kontrollierbarere Leistungsverteilung über den gesamten Drehzahlbereich, selbst unter härtesten Bedingungen.

Die Wettbewerbsmodelle FE 450, die Dual-Sport-Modelle FE 350 und FE 501 sowie die neuen 50-Staaten-Off-Highway-konformen FE 350w- und FE 501w-Maschinen profitieren von neuen und wesentlich kompakteren Motoren. Die im Vergleich zur Vorgängergeneration um zwei Grad nach hinten versetzten Motoren sind so konzipiert, dass sie die Masse zentralisieren und zum verbesserten Anti-Squat-Verhalten des Chassis beitragen. Darüber hinaus sind bei den Motoren alle wichtigen Komponenten so zentral wie möglich angeordnet, um das Handling zu verbessern und maximales Drehmoment und Leistung zu erzeugen.

Abgerundet wird das Sortiment durch Premium-Komponenten, die in der gesamten Baureihe üblich sind, darunter ein neuer LED-Scheinwerfer, verbesserte BRAKTEC-Bremsen mit Hochleistungs-GSK-Scheiben, ein kombinierter Start-/Stopp-Knopf, ein ProTaper-Lenker und Michelin-Enduro-Reifen.

Technische Highlights 2024

Motor

Der SOHC-Motor ist das perfekte Beispiel für die fortschrittlichen technischen Techniken von Husqvarna Motorcycles und bietet eine höhere Spitzenleistung bei einem Gesamtgewicht von nur 63,9 lb (29 kg) (- 200 g im Vergleich zur Vorgängergeneration).

Massenzentralisierung ist der Schlüssel zum Motordesign. Die Fahrwerksingenieure positionierten den Motor näher am Schwerpunkt, um das Handling und die Manövrierfähigkeit deutlich zu verbessern. Dies wurde erreicht, indem der Motor um 2° nach hinten geneigt und das Kettenrad um 3 mm tiefer positioniert wurde. Zusammen mit den Vorteilen der Massenzentralisierung und dem reduzierten Gewicht wurde das Anti-Squat-Verhalten des Chassis deutlich verbessert.

Ein weiterer Schwerpunkt wurde auf die Wartungsfreundlichkeit der neuen FE 450 gelegt. Servicemarkierungen am Motor (▲) zeigen deutlich, wo Unterlegscheiben zu verwenden sind, was Wartung und Instandhaltung einfacher als bisher macht.

Zylinderkopf

Der neu gestaltete SOHC-Zylinderkopf ist dank seines kurzen Profils unglaublich kompakt und leicht, wobei die Nockenwelle so nah wie möglich am Schwerpunkt liegt. Die Rahmenhalterungen verbessern das Handling und die Agilität erheblich (jetzt einheitlich bei den 4-Takt-Modellen, nur 500 ccm benötigen aufgrund der Zylindergröße unterschiedliche Rahmenhalterungen).

Die leichten Ventile werden über einen Kipphebel betätigt und verfügen über eine optimierte Steuerung, die speziell für ein präzises Drehmoment und eine präzise Gasannahme ausgelegt ist. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 40 mm, während er am Auslass 33 mm beträgt. Neu gestaltete Einlasskanäle ermöglichen höhere Strömungskoeffizienten, was zu einem effizienteren und leistungsstärkeren Motor führt.

Ein neuer Ventildeckel reduziert die Anzahl der Befestigungsschrauben (nur 2 erforderlich) und ein einziger Ölsprühstrahl garantiert eine effiziente Kühlung bei gleichzeitig geringem Gewicht.

Eine neue fein gestanzte Nockenkette und die reibungsarme DLC-Beschichtung auf dem Kipphebel bieten optimale Effizienz, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit.

Ein weiterer Schwerpunkt lag auf Wartungsarbeiten. Zusätzliche Sperrpositionen für die Nockenkette verbessern die Wartungsfreundlichkeit des Ventiltriebs.

Zylinder und Kolben

Der leichte Aluminiumzylinder verfügt über eine 95-mm-Bohrung und einen CP-Kolben mit überbrückter Box, der für geringes Gewicht und leistungsstarken Charakter optimiert ist. Der Kolben verfügt über eloxierte Ringnuten, die für längere Haltbarkeit und längere Wartungsintervalle sorgen. Das Verdichtungsverhältnis blieb bei gleichzeitiger Leistungssteigerung unverändert bei 12,75:1.

Der Kolbenbolzen ist nicht mehr DLC-beschichtet, sondern verfügt über eine Würfelbuchse, die eine ähnliche Leistung und Zuverlässigkeit bietet.

Kurbelwelle

Die von der Kurbelwelle erzeugte Trägheit wurde sorgfältig berechnet, um dem leistungsstarken 450-4-Takt-Enduromotor optimale Traktion und Fahreigenschaften zu verleihen. Die Kurbelwelle ist speziell positioniert, um die rotierende Masse im idealen Schwerpunkt zu bündeln, was zu einem leichten und agilen Fahrgefühl führt. Ein einfaches Pleuellager bestehend aus zwei kraftschlüssigen Lagerschalen, die ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit gewährleisten. Darüber hinaus wurde das Design des Ölabstreifers deutlich verbessert.

Kurbelgehäuse

Die Kurbelgehäuse sind so konzipiert, dass sie die Wellenanordnungen und Innenteile des Motors in einer Position unterbringen, die das bestmögliche Handling ermöglicht. Ein neues Ölpumpenrad aus Stahl, neu positionierte Öldüsen und ein erhöhter Gesamtöldruck führen zu einer erhöhten Beständigkeit gegen Kupplungsüberhitzung und einer verbesserten Haltbarkeit. Die Ausgleichswelle wurde mit einer leichten Gewichtszunahme überarbeitet, um Motorvibrationen zu reduzieren.

Hochdruck-Druckguss-Produktionsverfahren halten das Gesamtgewicht auf ein Minimum, was zu dünnen Wandstärken bei gleichzeitiger Beibehaltung der Zuverlässigkeit führt. Das Husqvarna-Kronenlogo verleiht dem bronzefarben pulverbeschichteten Enduro-spezifischen und geräuschreduzierenden Kupplungsdeckel ein hochwertiges und langlebiges Aussehen. Zusätzliche Ölabstreifer am Zünddeckel runden das Paket ab.

Getriebe

Das neu gestaltete, leichte 6-Gang-Getriebe wird von Pankl Racing Systems hergestellt und gewährleistet ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Der Schwerpunkt der Neukonstruktion lag auf einer gewichtsoptimierten Schaltwelle, die die Betätigungskraft beim Gangwechsel reduziert. Das Getriebe verfügt außerdem über eine überarbeitete Übersetzung sowie eine überarbeitete Primärübersetzung (29:72).

Der Schalthebel verfügt über ein Design, das Schmutzablagerungen verhindert und die Hebelspitze auch unter härtesten Bedingungen in ihrer ursprünglichen Position hält. Ein fortschrittlicher Gangsensor wählt ein spezifisches Motorkennfeld aus, das auf jeden Gang zugeschnitten ist.

Der oben erwähnte Gangsensor ist auf der Schaltwalze positioniert und wird nun auch für die neue Quickshift-Funktion verwendet, die kupplungsloses Hochschalten (ab dem 2. Gang) ermöglicht. Die Funktion kann über die neue QS-Taste am Map Select Switch, der sich auf der linken Seite des Lenkers befindet, aktiviert/deaktiviert werden.

DDS-Kupplung

Die FE 450 verfügt über eine Dampened Diaphragm Steel (DDS)-Kupplung. Zu den exklusiven Merkmalen dieses Systems gehört eine einzelne Membrandruckplatte aus Stahl anstelle herkömmlicher Schraubenfedern. Es integriert ein Dämpfungssystem für bessere Traktion und Haltbarkeit. Der Kupplungskorb ist eine einteilige CNC-gefräste Stahlkomponente, die die Verwendung dünner Stahllaufbuchsen ermöglicht und zum kompakten Design des Motors beiträgt.

Die Hauptverbesserung besteht in einer besseren Kupplungskühlung durch die Druckschmierung, wodurch das Ausbleichen der Kupplung bei hoher Beanspruchung reduziert wird. Der Kupplungskorb wurde neu gestaltet und an das neue 6-Gang-Getriebe angepasst.

Auspuff

Der Durchmesser des Sammelrohrs ist nun derselbe wie beim Modell FC 450. Der im Vergleich zum alten Modell reduzierte Durchmesser ermöglicht ein besseres Ansprechverhalten des Motors bei niedrigeren Drehzahlen, aber auch eine höhere Spitzenleistung.

Neuer Krümmerdurchmesser für verbessertes Ansprechverhalten des Motors und Spitzenleistung

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.